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关于

这是一个必修设计课程的项目，要求我们与香港叮叮车合作，这是一家在香港岛北部运营的本地电车公司。该公司的总经理居然来我们的课堂上向我们介绍了他们的服务现状：历史悠久，逐渐被香港地铁所取代，开得非常慢，客户大多是老年人······如果去香港的话，一定要体验下。 我觉得特别奇怪或有趣的一点是，它只能从后门进入，通过2个闸机，在前门下车之前拍卡。

而我们的目标是在2个方面（主题）之一改善目前的乘坐体验：

• 通风（绿色，不使用任何空调）
• 人流（在目前的车厢尺寸限制下）

然后，全班被分成3个小组，我们小组————管仲乐、许胤哲和我————选择了人流，并以提供方便、流畅和友好的乘坐体验为方向。

设计过程

课堂上的每个人都被要求至少体验一次完整的乘坐经历，然后将其反记录系统思考图上，以捕捉客户需求、功能和现有体验。

有人可能好奇为什么在这张地图上有手写和绘画，但正如许多设计师所强调的那样，手写和绘画给了我们思考的自由和便利，而打字和建模则可能受到软硬件的限制。这对许多设计师来说是很合理的，但对大多数工程师来说往往是反直觉的。

一些重要的见解：

• 乘客进入后只能在上/下层向车头移动，如果他们看到楼上没有座位，就很难下楼。这给站在中间的乘客造成了拥挤。
• 爬楼梯是个灾难性的经历，尤其在叮叮车行驶时，非常容易受伤。当我试图爬上/下时，头被多次暴击。
• 上/下电车时的拥挤。
• 坐着的乘客的脚容易被踩到。

然后我们提炼出原始的设计理念，并制作全尺寸和缩小尺寸的纸板模型来实验、调整并改善体验。

然后，我们以此为设计探针，寻求教授和乘客的意见，并得到了以下反馈：

• S型长椅是一个很好的设计，因为它可以引导乘客的流动，防止中间的拥挤。
• 前门的直梯可以改善体验。
• 多考虑老年人，因为他们是主要用户。

在此基础上，我们做了一些修改，使用SolidWorks对我们的设计进行建模，并使用亚克力板和3D打印材料组装了最终模型。

最终结果

我们在以下方面改善了体验：

• 客流从后门分流，在前门汇合。
• 两辆卧铺车都进一步将客流分隔成两条路径。
• 所有的通道都有60厘米的宽度，包括楼梯，允许足够的空间让乘客通过。
• 在下层前门附近为老人保留两个特权座位。

这是一次不错的经历，我们在过程中学到了很多东西。

设计展

我们的模型后来在香港赛马会大堂的设计展览上展出。

我当时在深圳，所以没能参展。😭